Reformas Urbanas

Paes quer abrir o horizonte da Baía

de Guanabara a toda a população

Maria Eduarda Azeredo

            Durante o século XIX e XX, o Rio de Janeiro cresceu desordenadamente. Em 1763, a cidade tornou-se capital do Brasil e anos depois, em 1808, a Família Real chegou ao país. Com isso, a população aumentou consideravelmente. Ao mesmo tempo, milhares de pessoas desfavorecidas buscavam por oportunidades na cidade e já no início do século XX, o Rio de Janeiro tinha uma população de mais de 500 mil habitantes. Quem tinha a renda mais baixa morava próximo ao Centro da Cidade. Muitas vezes, as moradias eram casarões, nos quais diversas famílias dividiam o espaço em situação de penúria, os conhecidos cortiços.

Nesta época, o Rio de Janeiro era conhecido como um antro de doenças tropicais como a varíola e a febre amarela. As autoridades diziam que a acumulação de pessoas em um espaço reduzido era a causa. As elites acreditavam que estes habitantes deveriam ser retirados da região para dar espaço a uma ‘limpeza’ para a própria burguesia local.

O prefeito do Rio de Janeiro, Pereira Passos, colocou este plano em prática com a ajuda de Rodrigues Alves, a partir de 1901. O objetivo era possibilitar a circulação de ar e de pessoas e dificultar a formação de barricadas na parte mais pobre da população. Esta política de derrubar as velhas construções da capital ficou conhecida como o “Bota-Abaixo”.

Depois de aproximadamente 110 anos, a cidade do Rio de Janeiro volta à situação dos séculos anteriores. Nos últimos cinco anos, o Rio de Janeiro vem sofrendo alterações devido às obras urbanas para a Copa de 2014 e para as Olimpíadas de 2016. Um dos primeiros projetos de Sergio Cabral juntamente com o prefeito do Rio, Eduardo Paes, foi a expansão da Linha 4 do metrô. As escavações começaram na metade de 2010 com a perfuração do Morro do Focinho do Cavalo, parte do Maciço da Tijuca.

De acordo com o arquiteto e urbanista Renato Campos, a maior diferença entre as transformações do governo de Pereira Passos e de Eduardo Paes é o radicalismo das intervenções e os transtornos causados à população durante as obras: “A intenção de Pereira Passos era sanear o Centro, abrindo a Av. Rio Branco, larga e arejada. Já Eduardo Paes quer eliminar o “monstrengo” do viaduto da Perimetral, que só privilegiava o transporte individual, e abrir o horizonte da Baia de Guanabara a toda a população carioca”.

Escavações de túnel que substituirá o Elevado da Perimetral aumentará a capacidade de tráfego na região em 27%

Crédito: CDPURP

E o futuro?

Durante o ‘Bota-Abaixo’ de Pereira Passos, o Centro da Cidade do Rio de Janeiro se tornou o foco das alterações. Agora, o Estado do Rio de Janeiro optou por concentrar na Barra da Tijuca a maioria de seus equipamentos olímpicos e é para lá que os investimentos públicos e de infraestrutura urbana, principalmente o BRT, estão direcionados. Com isso, forma-se uma nova centralidade urbana para empreendedores, à custa de investimentos públicos e do esvaziamento de outros bairros.

O arquiteto Luiz Fernando Janot lembra que um Centro vazio representa a negação da vida cívica em uma cidade. Já Renato Campos acredita que o futuro do Centro será muito promissor. Segundo o urbanista, o Centro da Cidade voltará a ser agregador, atraindo o Carioca ao passeio e ao lazer, voltando a atrair habitantes e não apenas trabalhadores.

“Na Barra a deficiência de transporte coletivo continuará, uma vez que as obras previstas são muito poucas para atender às necessidades da população”, afirma Campos. As obras atrairão um fluxo maior de visitantes e as obras de mobilidade ainda não será o suficiente, o estresse viário será continuo até o poder público correr atrás da indigência. Renato Campos acrescenta que “Com a crescente população aliada a vinda de turistas para o Brasil, os transportes continuarão deficientes e, isto tornará a região ainda mais caótica”.

A 'repopulação' do Centro do Rio

A Avenida Rio Branco ligará duas áreas com um imenso potencial agregador: O Aterro, um dos maiores parques urbanos do mundo e o Cais do Porto, agora preparado para o lazer.

Esta ligação unirá a Gamboa, uma área rica em história, e o Morro da Providência com a modernidade de diversos prédios comerciais e residenciais que virão a reboque da intervenção urbana. De acordo com Renato Campos isto atraíra moradores para o Centro da Cidade do Rio de Janeiro.

Para Campos, hoje, os maiores problemas das reformas para as Olimpíadas além do descumprimento do prazo, é a qualidade de vida imposta aos cidadãos da cidade. Com a atual crise econômica os orçamentos das obras estão sendo revistos e aumentados exorbitantemente. Em consequência, o povo paga mais.

Além disso, quase todos os aspectos do cotidiano do carioca são afetados. O problema mais visível e com o maior registro de reclamações é a mobilidade urbana. Os direitos de ir e vir do cidadão são absolutamente afetados durante qualquer obra, enquanto a cidade ainda está funcionando.

O barulho, a poeira, a falta de segurança, as mudanças no trânsito também são queixas diárias. Para grande porcentagem dos moradores de classe média alta da Zona Sul, um dos aspectos mais marcantes é o aumento considerável de assaltos nas áreas bloqueadas por tapumes. Também, a falta de vaga e as modificações no trânsito das ruas estão constantemente na lista de reclamações.